永利402com官方网站:路咖与车:丰田全新普锐斯是个王者 但不是在中国市场

如果你想了解普锐斯或是丰田、雷克萨斯的混动系统,那么百度的结果一定会让你很失望。因为在网上并不能找到一篇全面报道普锐斯到底如何全面节能的技术文章。不是众媒体不想写,是真的没资料写不出来。即便中国丰田的工作人员也没几个能非常清楚的说明白这件事。

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“我对混动产品的未来有更大的野心。”4月19日,在一汽丰田与易到用车战略合作的签约现场,一汽丰田总经理姜君对时代周报记者表示。

但是汽车经过2个月的资料收集与翻译后,终于整理了一套最全、最完整的普锐斯信息。甚至我可以毫不客气的说,这么全的资料在国内是独一份。普锐斯可以说是混动车的先驱与代表。了解了普锐斯,就等于大致了解了混动那点事儿……

如果要说丰田在世界范围内卖得最好的电动化车,那么除了普锐斯,应该没有别的选项了,从1997年开始,这辆车就在世界范围内成为了绿色环保主义者的最爱,在很长一段时间内都没有对手,就算在当下的电动车时代,它也并非无一战之力。

本届上海车展上,一汽丰田推出了卡罗拉双擎车型。资料显示,双擎是一种完全混合动力技术,它同时具有发动机和电动机两个动力源,在大幅提升动力性能的同时,极大地降低了油耗,将节能减排落到实处。

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不过,在中国市场,普锐斯可能确实不算强势,至少,以它现在这个形态来看。

除此之外,对此前一直叫好不叫座的普锐斯,一汽丰田亦另辟营销路径。通过与第三方租赁公司的合作,一汽丰田意图进一步拓展消费者对混动技术的实际了解和接受程度,以此为卡罗拉混动产品的上市作铺垫。

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首先,它又一次迎来了换代

开启另类体验式营销

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4月19日,一汽丰田与国内最大的互联网用车平台易到用车在上海达成战略合作,一汽丰田旗下上百辆油电混合“双擎”动力车型普锐斯将投入易到用车平台。消费者只需通过相关App软件,就可以轻松预订一辆专属普锐斯开到指定位置,享受专车服务或进行上门试乘试驾体验。

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让我开始思考普锐斯的,是它最近在海外的全新换代,这辆每次换代都不能算”跨时代”的车,也一点点变得现代和美好。

“此次与国内最大互联网用车平台的合作,100辆普锐斯通过租赁的形式可以让消费者产生上万次的实际体验,这对于一汽丰田未来混动产品的推广是很有益处的。”姜军说。

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相比上一代车型,全新普锐斯的改动并不大,用外媒的话说,就是更”柔软”了。是的,它的大灯设计没有那么棱角分明了,而且也取消了向下延伸的灯组,让它整个车看起来没有以前那么运动,不过对于普锐斯来说,好像运动这个属性本来就跟它关系不大,倒也合理。同理,尾灯部分也变得更加柔软,除此之外,两款车在外观方面也就没有太大的区别了,而它们最大的区别,在于内在。

此次与移动互联网进行跨界合作,一汽丰田借助创新平台和定制化服务,在传播丰田双擎技术全球领先的商品特性及其在节能、环保方面具备的独特社会价值的同时,也体现出姜君主导下的一汽丰田全新的营销理念。

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这款普锐斯最大的进化,就是它拥有了四驱系统,官方名字叫AWD-e,从这个名字也能看得出来,这套四驱系统是有电机辅助的,而普锐斯搭载四驱的原因也很简单,那就是丰富它的使用场景,让更多的地区的人少了一个不买它的理由,让它看起来更全面了,也让人更加期待它的下一步销量。

有业内分析人士认为,这是近几年一汽丰田做过的最凸显品牌特色、最符合自身产品定位的一项体验式营销活动。目前,混合动力在国内还没有实现大规模的普及,这种近距离的接触有利于降低企业与消费者之间的信息不对称,也有利于如卡罗拉双擎版等后继产品的推广。

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但是,它可能仍然不会是中国市场的”香饽饽”

此次与互联网平台的合作只是一汽丰田探索汽车品牌推广新模式的一种尝试。姜君对此表示,一汽丰田在“互联网+”浪潮来袭之际,通过线上线下O2O联动,突破传统线下门店局限性,创新消费者购车行为链条,而与互联网平台合作内容将包括上门试乘试驾等模式。

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加速技术本土化

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而丰田普锐斯在中国有一个我们都知道的缺陷,那就是它并不能算作是新能源汽车,也就是所有针对新能源车出台的优惠政策它都不适用,而它的劣势还不仅如此。首先,对于中国消费者来说,如果你想体验丰田强悍的混动技术,你可以选择卡罗拉/雷凌,甚至还有凯美瑞,而普锐斯从尺寸到价格的定位,显然都没有这些车更适合中国消费者,这是它哪怕针对中国市场推出插电混动车型,也不一定能卖得好的第一个原因。

多年来在中国市场推行“双擎概念”的丰田汽车,一直没有享受到中国新能源车市场快速发展所带来的正面增益。曾有分析人士指出,丰田汽车在混动技术的一家独大,以及技术独有等因素是阻碍其享受其他新能源产品和技术获得相关支持的主要原因。而丰田一直秉承的技术本土配套系统,也是导致丰田混动产品成本一直高企的重要原因。

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其次,在于它的价格,从普锐斯在美国以及曾今在中国短暂的销售历史的价格推测,如果它来,哪怕是以国产的形式,它的价格应该也会在25万人民币左右起,高配车型甚至有可能接近30万元,而这个价位,如果你买新能源车,有太多车型可以选择了,而丰田,应该不会是特别有竞争力的那一个,丰田当然也看到了这方面的因素,所以,即使它已经变得更好了,还是不太有可能来到中国。

作为一汽丰田旗下首款油电混合“双擎”动力技术车型,国产后的普锐斯入门版的指导价就达到了22.98万元,这个价格比起传统B级燃油车的入门版还要高出几万元。尽管一汽丰田提供整车3年或10万公里的保修服务,且其HV蓄电池更享有5年或20万公里的保修服务,但是试图从用车阶段解除消费者的后顾之忧,对于前期一次性支出的购车成本,相当一部分的消费者都有所顾虑。

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写在最后

易到用车普锐斯驾驶员刘君对时代周报记者表示:“普锐斯这车开起来确实不错,但是要我自己花20多万元买一辆,还是会犹豫,这个价格都可以买一辆入门级的豪华B级车了。”

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这也是导致普锐斯在中国市场实现国产后一直战绩平平的主要原因。数据显示,2014年普锐斯在国内的销量仅有1300辆,占一汽丰田全年58.22万辆销量中仅为千分之二。

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当然,丰田是不会放弃中国市场的,这也就意味着,类似的技术,特别是最新的AWD-e,还是会来到中国,比如搭载在最新的RAV4荣放身上,或者用在即将到来的C-HR和奕歌的混动车型身上,都有可能。可以说,普锐斯是丰田在混动领域的一张王牌,但是,这张王牌在中国市场并不能爆发出它应有的能量,而把它的内核取出来放在别的车上,却有可能收获到不错的效果。

一方面是成本高企,一方面则是长期无法获取补贴支持,尽管混动技术产品受到业界普遍认同,但是不叫座的市场表现却成为了顺理成章的局面。一直追求中国本土化战略的丰田汽车似乎也意识到了这个问题,只有通过技术的本土化,才能降低生产成本和终端价格,从而最终打开普通消费者对混动技术产品的心结。

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资料显示,丰田油电混合动力发展至今已有3代产品,全球销量累计超过750万辆。作为普锐斯的后继者,一汽丰田与广汽丰田年内即将推出的两款入门级混动产品,即“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”,是丰田在全球范围内首次实现混合动力核心零部件在当地市场本土化生产的结果。其成本将大幅降低,这也是姜君有“更大野心”的内在基础。

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2015年被丰田定义为“双擎之年”,丰田汽车公司会长内山田竹志在本届上海车展上对媒体表示,丰田面对未来阶段的课题是根据不同地域不同客户的需求,进行混合动力车的本土化研发、生产,解开自己心结的丰田汽车不再保守地将混动技术拿捏在自己手中。这或许是混动技术未来在中国市场生根发芽的关键所在。

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