永利402com官方网站:东风或收购福汽集团逾40%股权东风汽车,福汽集团

随着市场形势的持续低迷,福建汽车集团的经营形势应该不会出现根本性的变化。也因此,福建汽车集团重组势在必行。

我们来看看福建汽车集团的经营状况也许就会有所感悟。据福建国资委的数据,2011年福汽集团产、销汽车分别为12.3万辆和12.31万辆,同比分别下降6.85%和6.07%;完成工业总产值130.59亿元,增长5.19%;完成销售收入约115亿元,下降5.94%。
显然,这个现状与2009年福建省出台的《汽车产业调整和振兴规划》中所制定的目标相去甚远。当时,这个规划明确规定:到2011年,福建省汽车产业实现工业总产值700亿元,年均增长20%;汽车年生产能力达40万辆,其中轿车、轻型客车25万辆,大中型客车4万辆,载货车7万辆,专用车4万辆,生产能力发挥60%以上。
也就是说,随着中国汽车市场高速增长的时代结束,福建汽车集团也将面临不利的增长形势。福建汽车集团这种相对弱小的企业单独应对市场严峻形势的能力相对较弱。
同时,国务院出台的2009年汽车产业调整和振兴规划也提出了四大四小的概念,福建汽车集团不在其中的意味,也许就暗示着福建汽车集团被整合的命运。
因此,今天福建汽车集团寻求对外兼并重组,对于福建省、福建汽车集团以及整个中国汽车产业来说都是一种必然的趋势。
虽然兼并重组有益无害,但是面对这么多的联合对象,福建汽车集团也希望能够有一家最好的企业能够入主。这家汽车企业不仅仅要现在给的“彩礼”足够丰盛,而且未来挣钱过日子的能力必须要不同一般。
这样,也才有了今天的北京汽车集团、广州汽车集团、东风汽车集团三家“女婿”争一女的热闹场面。
到底福建汽车集团嫁给谁才是最合适的呢? 北汽的优势
从历史上看,北京汽车集团似乎最合适。因为北京汽车集团与福建汽车集团恋爱最早,甚至一度要到“民政部门”领取结婚证,可惜的是,临门一脚出现了问题,对此,据有媒体说是广州汽车集团的介入,让整个事件出现了曲折,福建汽车集团也因此抬高了彩礼的价格。
当然,后来由于中国政府对于汽车产业的政策支持,福建汽车集团日子逐渐好起来,所谓有钱的女儿不愁嫁,也就等到了现在。
北汽集团与福建汽车集团联姻的好处还在于,他们都拥有同一个合作伙伴:戴姆勒.奔驰。
福建汽车集团中一个最主要的公司之一就是福建奔驰(2012年3月1日之前还叫福建戴姆勒,据说改名是为了更好地打造公司品牌以及扩大市场效应)。这个合资公司如果能够与北京奔驰合二为一,那么必然是多赢的一个格局。
因为对于戴姆勒来说,福建奔驰的经营状况并不是特别好,北京奔驰无疑是作为自己在中国市场最重要的合资伙伴去经营。由于目前戴姆勒在德系三驾豪车公司中处于落后地位,戴姆勒急于整合目前在中国的各个合作项目。
而且从德系三驾豪车公司来看,只有奔驰一拖二的格局,奥迪、宝马均是各自与一汽、华晨一夫一妻,反而日子过得比奔驰要舒服不少。
对于北汽来说,如果能够将福建奔驰的合资公司拿下,也更有利于自己与戴姆勒方面的合作,同时能够壮大北汽集团的整体实力,为自己未来的IPO做好铺垫。
而北汽集团与福建汽车集团最开始的重组,也是从福建奔驰的合作开始,只是后来北汽与福汽开始将重组上升到整个公司之间的结盟。
东风的价值
东风汽车集团董事长徐平曾经在2011年对媒体表示:虽然现在我们和东南还没有消息,但是不排除以后也没有消息。
目前东风汽车集团与台湾裕隆公司建立有合资公司,裕隆集团旗下拥有汽车、纺织、高科技等66家公司,其中股票上市公司即达10家。其中裕隆汽车集团是台湾岛内最大的汽车集团,公司有很强的汽车产品研发、生产、管理、销售的能力,在中国大陆有成功的经验。
而福建汽车集团与台湾裕隆集团同样也有一家重要的合资汽车其:东南汽车。很巧合的是,无论是东风裕隆,还是东南汽车,两家合资公司成立出席签字仪式的台湾裕隆集团的签字人都是台湾裕隆企业集团的严凯泰。只不过在与东风合资时,严凯泰已经是裕隆集团的执行长,而在东南汽车成立的时候,严凯泰还是集团的副董事长。
另外,虽然与福建汽车合资的是中华汽车,与东风汽车合资的是裕隆汽车,但是两家汽车公司都归属于台湾裕隆集团所有。只不过两家汽车公司成立的时间有先后。裕隆汽车是1953年设立,中华汽车则是在1969年成立。
由于福建汽车的相对弱势,因此从台湾裕隆集团的角度,肯定更愿意将优势资源整合到东风汽车这边。而从东风汽车集团来说,则可以通过整合东南汽车,充分利用台湾裕隆集团的优势。
从这个角度看,似乎东风汽车的介入对这桩跨省重组是一件有利的事情。
广汽的算盘
在福建汽车的重组中,广汽一直是一个虎视眈眈的狠角色。对于广汽集团来说,正处于一个迅速扩大规模,将自己挤进中国汽车第一阵营的关键时刻。而且最近几年的国内市场的兼并重组,让广汽俨然有了大型汽车集团的身影。
单独从广汽集团来说,并购福建汽车本身就是一件非常有意义的事情。但是,如果从利益的结合点来说,福建汽车与广州汽车也有一些利益结合点。
目前福建汽车下属的东南汽车是一个非常复杂的公司。因为东南汽车不仅仅与是与台湾裕隆集团的合资公司,还与日本三菱、美国的克莱斯勒有着深入的合作。2005年3月,美国克莱斯勒集团与东南汽车展开技术合作,授权东南汽车生产旗下克莱斯勒大捷龙与道奇凯领车型。2006年4月,三菱汽车入股东南汽车,目前持有股比为25%,与台湾中华汽车股比一致。不过,由于三菱汽车占有台湾中华汽车的14%的股份,所以实际上,三菱汽车是东南汽车实际意义上的第二大股东。
从东南汽车今天的复杂的合作方来看,广汽集团介入福建的重组最为理想。因为广汽集团与克莱斯勒与三菱都有莫大的关系。
广汽集团自从重组长丰以后,广汽集团与三菱建立股比对等的合资公司指日可待。
而广州汽车集团与菲亚特的合资公司早就在2010年3月9日正式成立。而意大利的菲亚特目前是美国克莱斯勒的控股公司。目前菲亚特持有克莱斯勒公司53.5%的股份。
因此,无论是从股比权重的角度,还是从未来合资伙伴的关系,以及技术供应方的关系,广汽集团对于东南汽车来说更具有优势。
拆分重组
由于福建汽车集团内部合作公司的复杂性,因此,每一个介入重组的汽车公司都有着自己的理由和特点,要排斥另外两家公司似乎都有着一定的难处。同时对于福建汽车的发展也没有好处。
其实,这是福建汽车走入了一个重组的误区。因为。福建汽车在与其它公司重组时,更多的是考虑了整体与其公司结盟,从而才让复杂的股权关系成为了重组的障碍。
我们现在不妨换一种思路,将福建汽车集团拆分重组。比如,让福建奔驰、与东南汽车各自选择更加有利的合作伙伴,福建汽车集团在未来的重组中不参与经营,只是作为入股的股东。
比如,北汽重组福建奔驰,东风或者广汽重组东南汽车,然后其它资产进行折算进入某一家未来的重组方。
这样的话,既能照顾到目前福建汽车集团合作各方的利益,更主要的是也避免了未来股权纠缠不清。

记者昨日获悉,东风汽车和福建省汽车工业集团有限公司将于5月16日上午签署战略合作框架协议。
目前,两家公司尚未披露协议细节,但接近福汽集团高层的消息人士透露,签约内容为东风汽车将收购福汽集团超过40%的股权,暂不涉及福汽集团下属东南汽车、福建戴姆勒、新龙马等子公司业务的整合。
对此有分析人士称,如果此次收购最终成功,东风汽车重组福汽集团将是继上海汽车集团收购南汽、长安汽车收购昌河哈飞之后,四大汽车集团中又一异地重组案例。但由于福汽集团股东成分复杂、产品储备薄弱及经销商团队实力较弱,前景仍有待观察。
“有条件”成为大股东
东风汽车内部人士昨日向记者证实了5月16日签约一事。该人士介绍,福建省政府将出让所持有的部分福汽集团股份,该人士拒绝透露具体数字,但称超过40%。东风汽车重组福汽集团于2012年7月启动,2012年东风汽车董事长徐平、总经理朱福寿等人在武汉与福建省政府高层举行会谈并达成初步意向,并派出代表团对福汽集团整体业务发展及财务状况进行考察,形成合作备忘录。
5月14日,东风汽车香港上市公司东风汽车集团股份有限公司(00489.HK;下称“东风汽车集团”)发布公告称,该公司将于5月15日起发行30亿元超短期融资券用于补充营运资金。A股上市公司东风汽车(600006.SH)连续两个交易日涨停,5月13日收报3.73元,昨日起停牌。
接近福汽集团高层的人士则透露,5月16日签约内容可能为东风汽车集团收购福汽集团超过40%的股份,按照福建省政府要求,当福汽集团年销量达30万辆时,东风可能再收购福汽集团剩余股份。
福汽集团成立于1992年,为福建省属国有独资公司,2012年营业收入102.6亿元。2010年之前,福汽集团一直致力于独立发展,但整体表现欠佳。此前北汽集团曾与福汽集团签署了收购福建奔驰公司部分股权的框架协议,但最终不了了之。
福汽集团内部人士介绍,该集团旗下整车公司仅东南汽车、厦门金龙实现盈利,福建戴姆勒、成立时间不长的新龙马公司均处于亏损状态。由于产品推出缓慢等原因,东南汽车销量增长乏力,在竞争中处于劣势,目前销量最大的产品为5万~8万元的菱悦V3轿车。
东南汽车目前为福汽集团最核心的资产,2012年东南汽车营业收入72.61亿元,较2011年有所下滑,但净利及综合收益总额为3729.5万元,同比增长11.28%,资产负债率43.62%。
东风大扩张
2012年起东风汽车加大扩张力度,先后与德国格特拉克集团合资成立乘用车变速箱公司、与德国史密斯半挂车公司组建合资公司、与沃尔沃汽车组建东风沃尔沃商用车公司。东风汽车还计划与法国雷诺组建合资乘用车公司,正在等待发改委批复。
今年初在武汉召开的2013年工作会议上,朱福寿表示将“进一步利用全球资源,积极参与多种形式的并购重组,在全球范围内寻找战略合作和并购重组的机会,稳步展开技术并购、平台并购和品牌并购,集聚国外一流企业优势资源和品牌效应。”
东风汽车是国内第二大汽车集团,2012年销售汽车307.85万辆,其中乘用车销量为245.5万辆,商用车销量小幅下滑至62.3万辆。东风汽车自营商用车业务在国内一直处于领先地位,乘用车领域则与日产、本田、标致雪铁龙、台湾裕隆、起亚汽车建有合资公司,并有东风风神、东风风行等自营乘用车公司。
东风汽车内部人士表示,重组福汽集团符合东风发展“大自主”乘用车战略需要,福汽旗下奔驰业务板块可以填补东风在豪华乘用车领域的空白,东南三菱的存在也为东风集团增添一家合资公司提供了可能性。
不过福汽集团内部人士表示,由于只是签署框架协议,之后将进行尽职调查等多项工作,未来走势仍存在变数。
上海一家咨询公司高层指出,福汽集团股权复杂,重组涉及戴姆勒奔驰、三菱和“中华”等相关合资方的利益,股权关系及利益平衡问题极为复杂;东南汽车产品储备薄弱、经销商体系偏向于僵化,福建戴姆勒和新龙马尚处于亏损运营状态。重组后东风汽车不仅要向东南汽车输送资金,还要在技术、产品和管理上为其输血,提供业务成长机会,才能保障重组之后顺利管控和福汽集团振兴。

永利402com官方网站:东风或收购福汽集团逾40%股权东风汽车,福汽集团。因为在福建汽车集团下辖的东南汽车中,台湾裕隆公司并不占优。因为,同样在东南汽车中占有股份的三菱公司,同时也是台湾中华汽车的股东,也就是说,如果东风汽车没有成功重组福建汽车集团的话,那么台湾裕隆集团在大陆的合作比如多出一家公司,这必然牵扯到台湾裕隆集团在精力,何况,台湾裕隆集团本身在汽车产业研发与生产方面并没有特别强的优势。

无疑,福建汽车集团具备了良好的汽车工业基础。当国家在2009年提出“四大四小”汽车企业鼓励的方向以后,兼并重组做大做强就成为这8家汽车企业扩大生产规模的不断追求的路径与方向。

但是,福建汽车集团的重组也给重组企业带来了很大的挑战。其中一个非常迫切的需要解决的问题就是福建汽车现有品牌的去留问题。从市场的意义上说,让弱势的品牌消失不失为一个更好的解决办法,但是福建汽车方面会否答应这样的安排?

对于东风汽车而言,这种迫切性更为强烈,如果东风汽车不重组福建汽车,那么东风汽车与台湾裕隆公司的合作就可能会受到影响。

所以,东风汽车集团、北京汽车集团、广州汽车集团三家公司强烈希望入主福建汽车的原因之一,不是她们三家公司的外资伙伴在努力促成各自重组福建汽车,而是它们在互相防止自己的合资伙伴成为另外一家中国自主品牌企业的未来潜在合作伙伴,从而损害到自己在与外方合作中的利益。

对于福建汽车集团来说,德国戴姆勒奔驰公司、台湾裕隆集团、日本三菱汽车以及美国克莱斯勒的去向,并不会左右自己的未来重组方向,因为这三家外资合作伙伴在重组过程中并不能带给自己更多的重组筹码。福建汽车集团看重的是未来的重组企业的实力大小,以及在重组以后带给福建汽车工业以及经济增长的好处。

就在媒体披露说东风公司重组福建汽车一事几乎板上钉钉的时候,却有消息称北京汽车集团与广州汽车集团两家地方国有汽车公司,仍然没有打算放弃对于福汽的追逐。事实上也是,三家国有汽车企业争夺福建汽车的角力已经持续很久。

从目前各种分析给出的理由是,外资在福汽重组的过程中起到了巨大的重组导向的作用。

而奔驰之所以牵线搭桥北京汽车集团重组福建汽车,是福建汽车中有戴姆勒公司的重要合作项目。

假如福建汽车被重组以后,一切都是外甥打灯笼–照旧,那么重组的意义就显示不出来。

而从外资企业来看,并没有必要充当主动的说客去争取福建汽车与目前合作中方的重组,反而它们更希望另外的汽车集团与福建汽车进行重组,从而让自己在中国汽车市场中的合作增加另外一个更加强势的企业合作资源。

从大众公司在中国汽车市场一女嫁二夫的市场表现来看,这种安排对于跨国公司并无不利,反而有益。如果是这样的话,戴姆勒奔驰公司对于福建汽车集团未来重组的走向,就不会有任何倾向性的表示。或者说,北京汽车集团重组福建汽车,更多的是自己的意志,这其中甚至还包括着,防止戴姆勒奔驰公司再增加一个中国合资伙伴的事件发生。

比如说,北京汽车集团之所以要重组福建汽车,原因在于戴姆勒奔驰公司。目前,奔驰公司与北京汽车集团建立有合资公司,而且目前正在向着更深更广的范围拓展合作,甚至,戴姆勒奔驰为了与北京汽车集团合作,还将多年的合作伙伴,也是曾经给奔驰在中国市场的拓展立下汗马功劳的利星行,予以最大程度的排斥。

2012年上半年,福建汽车集团经营形势出现停滞。据统计,2012年上半年,福汽集团权属企业完成汽车销售88033辆,营业收入138亿元,与去年同期基本持平,或者说是零增长。

而且,福建汽车中的外资因素在重组以后不仅不会马上成为优势,而且会成为包袱。比如,假如东风汽车成功重组福建汽车,那么东风汽车公司如何安排与戴姆勒奔驰、三菱、克莱斯勒这些外资合作伙伴的关系呢?简单替代福建汽车成为它们的新的合作伙伴吗?还是重新调整各自的利益关系,或扩大合作,或终止合作呢?

因此,外资企业在福建汽车集团重组中的作用被无限放大了,而重组的最主要动机还是福建集团所具有的汽车工业的规模资源。

福建汽车集团的重组,由于其内部诸多外资合作伙伴在中国的复杂关系,让整个重组过程多出了许多意外因素,而也恰恰是因为这些外资企业因素的存在,使得整个重组过程一波三折。但是,中国汽车企业做大做强还是更需要自身的努力,外资企业再强大,也只是充当一时的辅助作用。

另外,福建汽车现有生产产能的布局与安排问题也会颇为棘手,而人事的调整则最为敏感。

由于工信部对于汽车企业异地建厂有严格的规定,即汽车企业必须在兼并现有汽车企业的基础上实现扩张。

福建汽车集团虽然整体的发展形势并不是很好,但是其现有的汽车工业基础以及生产产能,特别是汽车生产的资质,对于希望做大做强的其它自主品牌企业都具有很大的吸引力。

但是,一家几近停止增长的地方国有汽车企业,为啥要搅得三家汽车企业都争得面红耳赤呢?这些重组的汽车企业看重了福建汽车集团的哪些优势呢?

不过,即使这个福建奔驰不归集到北京汽车名下,其命运就一定比现在的福建奔驰更糟吗?比如,东风汽车最终并购了福建汽车,那么福建奔驰作为福建汽车集团的子公司,会自然跟随母公司嫁到东风汽车,那么,戴姆勒奔驰与福建汽车一家地方国有汽车企业的合资就升格为与一家国有汽车企业的合资。这个结果难道会是戴姆勒奔驰公司所不愿意看见的吗?

但是,这家已经在最近改名为福建奔驰的合资公司,经营状况并不理想,因此,将福建奔驰集中到北京奔驰旗下,似乎是对于奔驰公司最有有利的格局。

北京汽车集团遭遇到的这种情况,在广州汽车集团以及东风汽车集团中也同样存在。在广州汽车集团而言,它更在意的是三菱公司在日本三菱公司以及克莱斯勒公司在未来不能与其它的国有汽车企业有更多的经营上的交集,不论是将来北京汽车集团重组福建汽车,还是东风汽车集团重组福建汽车,都会间接建立起这两家公司与三菱、克莱斯勒的合作关系。无疑,这将损害到广汽集团的利益,因为广汽集团与克莱斯勒、三菱都已经有实质性的合作。

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