紧凑车型投诉 福克斯唱主角比亚迪进前十

图片 1

本期(7月1日-7月7日)中国汽车投诉排行榜显示,投诉量前十名的车企变化不大,只是自主品牌比亚迪进入第十名。紧凑型车投诉排行榜中,福克斯以153宗投诉高居榜首,V3菱悦以141宗紧随其后,凯越以87宗投诉居第三。

8月26日-9月1日投诉排行榜显示,今年投诉量前十名车企较上期再现变化,长安福特首超上海通用成为投诉“冠军”,比亚迪、一汽丰田取代东风雪铁龙、长城进入大名单。在紧凑车型投诉排行榜中,福克斯进一步拉开了与第二名的差距,以444宗高居榜首。

车企投诉榜微变

企业投诉“冠军”生变

紧凑车型投诉 福克斯唱主角比亚迪进前十。本期投诉榜单与上周相比变化不大,前十名榜单中只有第十名由原来的奇瑞汽车变为比亚迪汽车。上周至今,比亚迪汽车的投诉量增速明显,累计达到11人次,投诉量也由上周的95宗一跃到现在的106宗,使得其最终进入投诉前十大名单。

本期投诉榜上榜企业与上周相比再次出现变动,比亚迪、一汽丰田分别以144宗和142宗取代东风雪铁龙、长城汽车进入前十大名单。而长安福特更是以16宗的增量一举超越上海通用,首次成为企业投诉榜“冠军”。

同时,由于上海通用、东南汽车等企业采取了积极有效的处理方案,且解决方案得到众多车主认可而取消投诉,导致这些企业出现投诉总量不升反降的现象。

在长安福特本期增长的投诉中,关于福克斯的投诉达到14宗,这些投诉人反映的问题只有一个,那就是低速熄火召回的后遗症问题。正是由于车主反映的这些后遗症没有得到企业应有的重视和处理,进一步激化了企业与车主的矛盾,从而引发了大面积的集体投诉。截至8月31日,在汽车投诉网上关于召回升级导致的“收油不减速”的集体投诉人数已经超过230人。

福克斯召回很“垃圾”

福克斯召回被质疑

闹得沸沸扬扬的低速熄火门事件,最终以长安福特召回23万辆福克斯进行升级而告终。集体性的熄火事件使得福克斯以153宗投诉量毫无争议地成为本期紧凑车型的投诉冠军。

本期紧凑车型投诉榜上榜名单与上期相比变化不大,一汽大众高尔夫和上海大众斯柯达明锐分别以80宗和79宗投诉进入前十名单。在高尔夫80宗投诉中,有超过8成是投诉4S店未能按时交车,这也成为目前唯一一个因非质量问题而进入前十投诉名单的车型。赛拉图和东风标致307则退出紧凑车型投诉榜前十名行列。福克斯则比上期增加92宗,继续高居紧凑车型投诉榜榜首,与第二名的差距也增加至近300宗,与第十名更是有5倍的差距。

从目前已经进行升级的部分福克斯车主的反馈来看,此次升级虽然解决了低速熄火的问题,但却带出了更大的问题——收油不减速,加油不加速,从而导致油耗增加,且这个结论已经得到越来越多车主的认同,目前汽车投诉网上关于此项内容的投诉已经达到12宗,他们非常担心这次的召回升级是治标不治本,用新病来掩饰旧病。比如青岛的徐先生就在汽车投诉网上称:“升级以后起步明显过快,必须刹车,否则车辆明显失控。同时出现怠速过高,加油不升速,油耗明显加大,并且由于在行车过程中必须经常刹车或处于刹车状态,造成车辆刹车系统极易损坏,行车安全无法保障!”

为解决09款福克斯低速熄火问题,长安福特5月底发布了召回公告,宣布23万福克斯需要返店进行发动机软件升级。但从6月份开始,汽车投诉网开始陆续接到福克斯车主投诉,称长安福特的此次召回并未能解决问题,反而衍生出收油不减速、怠速高等问题,部分车主甚至直接质疑长安福特的这次召回。截至目前关于“收油不减速”的集体投诉人数已经超过230人次,以召回的23万来计,已经达到千分之一的比例,而这还不包括不上网或是不知道汽车投诉网的福克斯车主。

而浙江金华的车主则通过评论称:我的车子车况升级后与徐先生的相同,真的是很“垃圾”的召回。

为了更好地了解福克斯车主对召回的满意度,汽车投诉网在网上作了一个调查,在200多个进行了升级的福克斯车主中,仅有8%认为问题得到解决,60%的车主认为并没有解决问题;33%的车主对升级后的不满集中在收油不减速上,而认为起步速度过快,需要刹车进行辅助的占24%;因为对升级不满,65%的车主希望能够降回原来的程序。

合资品牌是投诉主力

不少车主认为升级后产生的安全隐患甚至比未升级前大,为此,不少已经升级的福克斯车主希望在没有更好解决办法前能够先为他们进行降级处理,但这一诉求却没有得到企业的足够重视。河南郑州的杨先生为了降级,在一个半月的时间里陆续进行了12次投诉,才最终得以成功降级,而更多的车主目前仍在等待结果。

V3菱悦在3月份时曾因变速箱问题遭遇集体投诉,企业虽然积极处理,并提出了解决方案,但由于部分车主没有向网站反馈,导致其上半年投诉量高达141宗,位居紧凑车型排行榜第二位。

凯越作为上海通用的热销车型,再加上其较高的保有量,同时还受轮胎鼓包门的影响,以87宗投诉位居第三。

朗逸以81宗投诉位居紧凑车型第四名。研究朗逸的投诉列表可以发现,缺货提不到车的投诉占了投诉的一大半。也就是说,基于朗逸的投诉更多的是服务,而并非质量。而缺货提不到车则更是从侧面暗示了朗逸的销量,当然还有产能瓶颈。在去年,上海大众就曾因产能瓶颈遭受了众多车主的投诉,今年这一现象依然没有得到改善。

作为去年的车型销售冠军,同时还是自主品牌,比亚迪F3在今年上半年仅有74宗投诉,在紧凑车型中排行第五。这可以看出比亚迪在质量和售后方面的用心。

作为北京现代的“当家花旦”,悦动/伊兰特以73宗投诉位居紧凑车型的第六位。悦动/伊兰特在销量上乘风破浪之时,其在质量方面的几个普遍性问题一直困扰着众多车主,如屡屡发生的悦动自燃、发动机漏油、前挡玻璃变形等问题,无一不是存在严重的安全隐患。如前挡玻璃变形问题将会导致前方道路视觉变形,而驾驶员也更容易出现疲劳,安全隐患不容小觑。

赛拉图同样受变速箱的影响,在今年上半年以71宗位居紧凑车型投诉榜的第七位。

东风标致307作为其冲量车型,有66宗的投诉在上半年出现,位于紧凑车型投诉榜的第八位。

骏捷销量虽然不高,但投诉好像并不少。今年在汽车投诉网上关于骏捷前挡玻璃开裂的投诉随处可见,虽然骏捷在上半年仅有61宗投诉,但却有一半的投诉都是由于前挡玻璃开裂而引起。

今年是丰田系饱受质疑的一年,卡罗拉/花冠以51宗投诉排在第十位,对丰田公司来说,这已经是一个不错的成绩了。

相关文章